哈尔滨，这座因铁路而生的北方“冰城”，将借助铁路枢纽改造工程进一步激活全省铁路网络，助力龙江经济再次蓄势起航。

冰城哈尔滨，从百年中东铁路起步，凭借着独特的地理优势，又将以新的姿态为黑土地再添动力。

抢抓机遇，科学谋划。我省提出，围绕“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带建设，构筑以哈尔滨为枢纽，以绥满铁路、大连至同江铁路“十字轴线”为主通道，以沿边铁路为外环线，面向俄罗斯的扇形放射铁路网。

投资66.38亿元 哈站改造计划今年开工

我省地域辽阔，中心城市对其他地区发挥带动作用，要有便利的交通体系相联结。

哈尔滨铁路枢纽改造工程是“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带的重要战略支撑。该工程将进一步提升铁路运输能力，完善城市配套功能，方便人民群众顺畅出行，提升哈尔滨对外窗口形象。

作为哈尔滨铁路枢纽主要控制性工程，哈尔滨火车站改造工程计划今年开工建设。记者从我省相关部门了解到，哈尔滨火车站改造总投资66.38亿元，将拆除既有哈尔滨火车站主站房，同时新建高架候车室和出站通道，新建主站房、子站房，总建筑面积88596平方米，改建既有第二候车室，在整体上改善旅客候车条件和旅客进出站流线。哈尔滨火车站还将恢复欧陆建筑风格，继续发挥中心站作用，努力建成品牌站。目前，中国铁路总公司已启动可研批复程序。

虽然哈站改造的“神秘面纱”尚未揭开，但围绕着哈站改造的各项市政配套工程，哈尔滨地铁二号线等已经展开。展望未来，新的哈尔滨火车站将提高枢纽办理旅客列车作业能力、提高枢纽整体客运服务水平;美化哈尔滨对外窗口，改善旅客乘车条件;更有利于哈尔滨与外界的交流联系，对于城市经济的发展具有重要作用。

扩大辐射作用 出行更加畅通

哈尔滨是我国东北北部地区铁路枢纽中心，衔接哈大客专、京哈、滨洲、滨北、滨绥、拉滨六条铁路。为了放大枢纽的辐射作用，我省将加快建设哈尔滨至齐齐哈尔客运专线、哈尔滨至牡丹江客运专线、哈尔滨至佳木斯快速铁路，构建省内快速铁路格局，形成以哈尔滨市为中心，连接齐牡佳大的两小时铁路通道。

记者从有关部门了解到，总投资360.5亿元的哈佳快速铁路，项目全长343公里，时速200公里，工期4.5年。项目已于2014年7月9日正式开工，截至2014年12月末，累计完成投资57亿元，全线征地完成96%，拆迁工作全面启动。今年将继续督促、协调沿线市县落实好征拆资金，计划今年5月1日前完成全部征地拆迁任务。哈牡客专全长290公里，时速250公里，总投资356.4亿元，工期4.5年。截至2014年12月末，威虎山和虎峰岭两处控制性工程已开工建设。项目建设将于今年全面展开。目前已启动征地拆迁核查工作，近期将签署征地拆迁包干协议。省政府已帮助沿线市县落实征地拆迁贷款，下步将督促各市县按时筹措配套资金，确保项目建设顺利进行。哈齐客运专线将在今年实现通车。

哈佳快速铁路、哈牡客专将与哈大客专、哈齐客专构成我省的快速客运网络，建成后将提高东北地区“三纵四横”铁路网客货运系统能力，为“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带建设提供运力支撑，促进中俄经贸联系，加快东北亚区域开发。

冰城枢纽 激活龙江路网

我省在打造哈尔滨铁路枢纽的同时，还积极谋划佳木斯至鹤岗电化提速扩能改造工程、佳木斯至同江电化提速扩能改造工程(含双鸭山)。目前，前期工作已启动，设计院正在编制预可研报告，争取今年或明年初开工建设。该项目的建设可拓展快速客运网覆盖范围，提高运输服务质量;提升煤炭外运能力，促进我省东部地区煤炭资源开发;畅通同江铁路口岸、名山口岸、抚远口岸后方通道，为中俄贸易畅通奠定基础;促进沿线地区经济发展，加快产业结构调整，对实施东北振兴战略意义重大。

我省冬季长，降雪多。如遇雨雪，公路和民航出行都会受限。而能够保障百姓安全、顺畅快捷的交通方式非铁路莫属。未来，我省快速铁路将达到1690公里，快速客运网基本形成，并形成“三个铁路交通圈”，即哈尔滨至齐齐哈尔、大庆、绥化以及高铁相邻城市间一小时铁路交通圈，哈尔滨至牡丹江、佳木斯等中心城市两小时铁路交通圈，哈尔滨至绥芬河、鸡西、七台河、鹤岗、双鸭山等地市级城市三小时铁路交通圈。百姓出行将更加快捷、舒适，人们的工作模式、生活理念也将随之发生变化，乘坐高铁上下班成为一种可能。不仅如此，快速铁路沿线每座城市的教育、医疗、休闲、娱乐等资源都将在更大平台上共享，助推城市之间基础设施共享，公共服务均等化，加快区域经济一体化。各大经济圈之间“对流”速度的加快，对于促进我省人流、物流、信息流快速流动，缩短时空距离，振兴东北老工业基地具有重要意义。

展望未来，一个南北贯通、东西循环、辐射口岸、抵海进关的铁路网将为黑土地打通血脉，助推龙江大地焕发出新的生机与活力。